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| A40からANAKEE ADVENTUREへタイヤ交換 |
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| ANAKEE3→A40→ANAKEE ADVENTUREで 通算3セット目 交換は |
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| いつものスピードスターさんにて |
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| ANAKEE3=オンオフ（9：1）タイヤなのに 意外なほどグリップするけど ダートではトラクション弱いのと ダート走るとキックバック凄かった。 A40=ほぼオン専用で 舗装路はドライ、ウェット共に問題なしで 空気圧のせいもあるんだろうけど ダートでのキックバックが凄かった。 ANAKEE ADVENTUREは オンオフ（8：2）らしいので もう少し楽にダートを走れるんじゃないかと思って 今回はANAKEE ADVENTUREを履いてみた。 タイヤ交換時の走行距離＝30,039km |
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| パラツインのF700GSは ボクサーツインのR1200GSと違って 簡単にプラグを交換出来ないので |
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| 外装とバッテリー、エアクリーナーBoxを外す |
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| T27のビスを数ヶ所外し センター→左右のカバーの順に外すと |
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| バッテリーとエアクリーナーBoxが出現 |
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| エアクリーナー（清掃）と バッテリーを外して |
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| T27のビスを4ヶ所外し カプラーやブローバイのホースを抜くと エアクリーナーBoxが外せる |
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| この状態になればプラグ交換も簡単 |
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| プラグ・キャップは このまま引っ張っても抜けにくいので 以前 消耗品をまとめ買いした時に用意しておいた |
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| スパークプラグ・キャップ(点火コイル一体型)プラーを使用 さすがに専用品だけあって |
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| プラグキャップにピッタリフィットするので そのまま上方向に引き抜いて |
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| プラグキャップを外したら |
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| 16mmのプラグレンチでプラグを外す |
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| 2万km以上使用した標準のNGK DCPR8E |
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| 今回、イリジウムプラグ（DENSO IXU24)を 使ってみる事にした。 |
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| プラグを付けたらプラグキャップを付けて カプラーを接続し、一通り確認 |
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| 掃除しておいた エアクリーナーBoxを持ってきて |
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| ホースとカプラーを元通りに繋いで |
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| 日本のバイクだと 金属製のバンドで締める場合が多いのに 差し込むだけのマニーホールドを確実に接続 |
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| 楽でいいけど 何故バンドで締めないのか？不思議な作り。 ビス4ヶ所を締めて エアクリーナーBoxを固定したら |
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| バッテリーとエアクリーナー（清掃&乾燥済み）を付ける |
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| 配線の取り回しと外したカプラー確認したら |
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| この状態でエンジンを始動して 配線の繋ぎ忘れと取り回しを もう一度チェック |
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| ビスの締め忘れがないか確認して |
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| 外装を取付たら終了。 写真撮ったり、エアクリーナーや 普段は手が届かないエアクリーナーBox、 エンジン周りを清掃したりしながらやると 3時間弱なので、プラグ交換だけなら 90分位で出来るかな？ 交換時の走行距離=23,960km |
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| パッドの消耗具合を確認すると フロントはまだ使える状態だったけど リアのパッドは残り1mm程に。 |
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| BMW純正のパッドは価格が高そうなので 新しいパッドはNapsで買ってきた Project μ 製 ECO SPORTS REVO（BP-175E） |
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| ブレーキパッドの交換だけなら リアタイヤを外さずに出来そうだったけど キャリパーを外してピストンの揉み出しや 清掃もしたかったのでリアタイヤを外した。 |
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| 抜け止めのβピンを外して パッドを固定しているピンを 右側（チェーンの方向）に抜けばパッドが外れる ただ、このピンの先端が 引き抜くだけでは抜けない仕掛けになっているので 反対側に空いている小さな穴から 細めのドライバーを差し込んで プラハンで軽く叩くと抜けた。 |
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| 新品と2万3千キロ使ったパッドの比較 キャリパーのピストンは ピストンを戻すツールを使う方が安全だけど 自分はいつも古いパッドを再度入れ マイナスドライバーで抉って戻してます。 |
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| ピストンの揉み出しと清掃が終わったら キャリパーに新しいパッドを付けて |
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| リアタイヤを元通りに取付 チェーンの調整と清掃して 締め忘れがないか確認したら終了 陽が短かくて 17時には暗くなっちゃうんで 途中からは写真なしになったったけど この作業に使う工具は 24mmの深めのソケット 13mmのコンビネーションレンチ T30のソケット ペンチ＆細めの+ドライバー 9.5sqのラチェット＆トルクレンチ これだけ用意すれば Rブレーキパッドは3,200円で交換出来る |
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| 交換時の走行距離=23,672km |
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| フロントはスリップサインまで、あと1.5mmくらい 比較的キレイに摩耗したけど 最初の性能には程遠い状態 |
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| 同じくリア、センター部分が摩耗して 思ったように曲がらなくなってた。 |
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| 作業開始！ speedstarさんは 小さなお店だけど、タイヤ専門店だけあって |
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| 恐ろしく手際が良くて、あっと言う間に終了。 ANAKEE III がメーカー欠品だった事もあったのと  6月に林道でANAKEE III の限界を感じたので ANAKEE WILDも試してみたかったけど 今回、履かせてもらったのは BSの最新ON/OFFタイヤ BATTLAX ADVENTURE A40 |
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| フロント用=120/70R19 M/C 60V |
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| リア用=170/60R17 M/C 72V |
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| A40はANAKEE IIIと似た性格のタイヤなんだろうけど よりオンロード重視なのかな？ |
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| 帰り道は少し遠回りして帰宅 ANAKEE IIIは摩耗が進行していて 新品の時の印象が薄れちゃったし ほんの40Km街乗りしただけでの  新タイヤA40の最初の印象 新品のタイヤという事もあるけど ANAKEE IIIよりサイドウォールが柔らかいみたいで 交差点なんかも曲がり易くなった。 それとANAKEE IIIよりロードノイズが少なくて静か あとは  摩耗していたタイヤを新品に替えて タイヤの外形が大きくなったからだと思うけど 車高（シート高）が明らかに高くなった。 後は、山へ行って試してみないと判らないけど これでANAKEE IIIと同じくらいの距離を走れれば 値段もANAKEE IIIより若干安いし 言うことなしのタイヤかも。 |
